Il settore degli pneumatici commerciali si trova ad affrontare venti contrari

Il settore degli pneumatici commerciali, che ha registrato un andamento positivo negli ultimi due anni, sta iniziando a sentire le buche di un’economia in raffreddamento.

AKRON — Il settore degli pneumatici commerciali, che ha avuto successo negli ultimi due anni, sta iniziando a sentire le buche di un’economia in raffreddamento che sta reagendo alla fastidiosa inflazione, all’aumento dei tassi di interesse, al calo della costruzione di case, alla diminuzione della produzione industriale e alle deboli vendite al dettaglio.

Dopo due anni consecutivi di crescita a due cifre delle spedizioni di pneumatici per autocarri medi, quest’anno la domanda negli Stati Uniti potrebbe diminuire fino al 5,5%, secondo le previsioni della domanda per il 2023 della US Tire Manufacturers Association (USTMA), pubblicate a febbraio.

Coloro che stanno ancora cercando di elaborare il pieno impatto delle proiezioni tutt’altro che rosee dell’USTMA hanno ricevuto un’altra brutta carta a metà aprile con la pubblicazione del rapporto mensile sull’indice del tonnellaggio dei camion dell’American Trucking Association (ATA): l’attività di autotrasporto a marzo è scesa del 5,4 %, il calo mensile più grande degli ultimi due anni.

Quindi allacciatevi le cinture. Sarà un anno intrigante.

Innanzitutto, il mercato. Dopo essere balzate del 17% lo scorso anno rispetto al 2021 a 26,6 milioni di unità, secondo l’USTMA, le spedizioni di pneumatici medi per autocarri/autobus negli Stati Uniti dovrebbero ridursi nel 2023 a 25,2 milioni di unità.

Un lato positivo? Questo livello di spedizioni è ancora superiore del 33% rispetto al 2019.

Allo stesso tempo, la domanda del mercato sostitutivo di pneumatici per autocarri leggeri dovrebbe aumentare dell’1,6% quest’anno a 37,9 milioni di unità, dopo essere scesa del 3,6% nel 2022 rispetto al 2021. Le spedizioni di pneumatici LT aftermarket nel 2023 sarebbero superiori del 16,3% rispetto al 2019, ha osservato l’USTMA. .

Per quanto riguarda l'attività di autotrasporto, l'ATA ha dichiarato che il suo indice avanzato destagionalizzato (SA) del tonnellaggio dei camion a noleggio è sceso del 5,4% a marzo rispetto a febbraio, dopo essere aumentato del 2,6% nei tre mesi precedenti. Il capo economista dell'ATA Bob Costello ha definito il calo sequenziale di marzo il più grande calo mensile da aprile 2020 durante l'inizio della pandemia.

"Il calo dell'edilizia abitativa, la diminuzione della produzione industriale e il calo delle vendite al dettaglio hanno tutti danneggiato il tonnellaggio del trasporto merci a contratto – che domina l'indice di tonnellaggio ATA – durante il mese", ha affermato.

Rispetto a marzo 2022, l’indice SA è sceso del 5%, il primo calo anno su anno da agosto 2021, ha affermato l’ATA. Durante il primo trimestre, il tonnellaggio spedito è stato inferiore dello 0,6% rispetto allo stesso periodo di tre mesi del 2022.

In un discorso all’inizio dell’anno alla riunione annuale della Moving & Storage Conference, Costello ha ricordato al pubblico che gran parte della forte crescita sperimentata da molti nel 2021 è stata alimentata da trilioni di dollari in assistenza federale COVID-19 incanalata nell’economia, con conseguente urto artificiale nella curva di crescita.

A quel tempo, disse che secondo lui "il percorso più probabile per la nostra economia è ancora una recessione. Il tempismo è ciò che è difficile. Lo scorso autunno, stavo dicendo che penso che sia un evento del primo trimestre che sfocia nel secondo trimestre e se ne va. . Ma ora penso che sia più probabile un evento della seconda metà dell'anno."

Guardando un po' oltre l'orizzonte, Costello ha osservato che l'ATA continua a "vedere prove che il ciclo delle scorte sta migliorando, il che significa che le scorte gonfiate smetteranno di essere un vento contrario e alla fine aiuteranno i volumi di trasporto merci su camion.

"L'aumento della spesa per le infrastrutture aumenterà anche i volumi in vista dei mesi estivi. Tuttavia, ci aspettiamo di vedere una continua debolezza del trasporto merci legata al calo della costruzione di case e al rallentamento della produzione industriale."

Secondo l'ATA, gli autotrasporti rappresentano oltre il 72% di tutto il tonnellaggio trasportato da tutte le modalità di trasporto nazionale di merci, compresi i beni manufatti e al dettaglio.

Tim Denoyer, vicepresidente e analista senior di ACT Research, ha recentemente pubblicato una previsione simile, affermando che la lieve flessione del trasporto merci del primo trimestre probabilmente persisterà tra le ricadute delle crisi bancarie e la continua riduzione delle scorte al dettaglio.

Secondo le più recenti previsioni dell'ACT su merci e trasporti, il mercato spot dei carichi pesanti sta toccando il fondo poiché la capacità di lavoro rallenta.

Parallelamente alla crescita a due cifre delle spedizioni di pneumatici per autocarri medi nel 2021 e nel 2022, secondo l’analisi dei dati disponibili effettuata da Tyre Business, il mercato si è orientato in modo misurabile verso le importazioni.