Ruote da montagna: il prezzo di ingresso scende per le ruote rigide VW

Sport Sport | 3 giugno 2023

Il retroscena dietro la creazione e il debutto del veicolo elettrico ID.4 della Volkswagen, e la scomparsa dei veicoli diesel nelle flotte nordamericane della Volkswagen, è forse meglio spiegato con un resoconto completo trovato in uno dei miei altri punti vendita automobilistici.

In aggiunta a questo dramma, questo primo veicolo elettrico VW ha recentemente dovuto fare alcuni spostamenti dei punti di produzione per qualificarsi per le nuove regole relative ai sussidi federali per i veicoli elettrici, cosa che fa, se ci si assicura che il veicolo sia assemblato in Tennessee.

Oh, e comunque non puoi comprarne uno: sono tutti esauriti e non accettano più prenotazioni per nuovi, quindi dovrai parlare con un rivenditore per farlo. È tutto abbastanza per farti venire il mal di testa.

Tutto questo era nella mia mente quando ho avuto il mio terzo tentativo con una ID.4 in diversi anni e, sfortunatamente, i miei sentimenti su questa macchina monomotore di fascia bassa, un modello ID.4 S del 2023, al prezzo di $ 45.290 prima crediti, sono più simili alla mia primissima uscita sull'auto elettrica a forma di crossover della VW.

Cioè... nelle giuste circostanze, forse questo è il tuo punto di ingresso più economico nel mondo dei veicoli elettrici, anche se è a trazione posteriore e probabilmente non così adatto alle stagioni come la variante più costosa, a due motori e a trazione integrale .

Poi c'è la questione dell'autonomia e della ricarica. La valutazione EPA qui per la batteria id.4 da 201 cavalli e 62 kilowattora è di 209 miglia di autonomia e una cifra combinata città / autostrada di 107 mpg elettronici. Mi è stata consegnata l'auto con una carica di circa l'80% e quella cifra è scesa rapidamente a 180 miglia, poi molto rapidamente a 160 miglia, senza che fossero coinvolti o pianificati viaggi in montagna ripidi. Non è un gran raggio d'azione.

E mentre i proprietari potranno fare rifornimenti prolungati e gratuiti di mezz'ora presso i caricabatterie Electrify America proprietari di Volkswagen, inclusa la stazione del Walmart a Frisco, non hanno funzionato per me, il che era praticamente alla pari con il mio veicolo elettrico complessivo esperienza. Ti fanno anche pagare un extra per un cavo di ricarica domestico con i modelli 2023.

Tutto ciò mette una nota amara su quello che altrimenti sarebbe un veicolo competente, attraente e di dimensioni confortevoli, soprattutto da quando il microbus id.Buzz fantasticamente bizzarro debutta questa settimana e la berlina più grande id.7 è proprio dietro l'angolo.

Quella nuova batteria crea effettivamente un prezzo di partenza inferiore per l’id.4, e il veicolo è stato aggiornato con attrezzature standard tra cui un display touchscreen da 12 pollici e assistenza elettronica al parcheggio. Ci sono state anche modifiche incrementali al design e ai colori, oltre a nuove ruote sull'intera gamma.

La gamma di modelli parte da circa $ 39.000 per il modello standard e si completa con un modello S Plus; Ti suggerisco ancora una volta di dare un'occhiata alla trazione integrale dei modelli Pro e alla batteria da 82 kilowattora (che produce 295 cavalli e offre da 255 a 275 miglia di autonomia, per rendere la vita più piacevole.

Se desideri unire la guida semi-autonoma con la tecnologia EV, i veicoli del 2023 dispongono anche di IQ.Drive, un sistema pratico che centra l’auto nella corsia e rende un po’ più facili i viaggi a lunga distanza.

L'esperienza di guida è ancora peculiare per gli utenti alle prime armi e i display e i sistemi elettronici rimangono in qualche modo estranei, anche se probabilmente inizieranno ad avere senso con un uso prolungato.

Come Polestar, l'auto prende vita (o praticamente si spegne) quando metti il sedere sul sedile, con un controller a cuscino, anche se c'è anche un pulsante di avvio/arresto vecchio stile nascosto sul lato destro del volante .

Il display centrale è un disastro da affrontare ma rivela qualche utilità. Tuttavia, alcuni elementi utili e necessari sono ancora profondi quattro menu. Il pannello degli strumenti delle dimensioni di un portafoglio ha quattro modalità di visualizzazione, ma è volutamente semplice, mentre il pomello del cambio angolare per andare a manovella (o forse a manovella per andare in retromarcia) è ancora sconcertante nella migliore delle ipotesi.

I 201 cavalli di questo modello fanno volare l'auto, con 240 libbre di perdita di peso grazie al pacco batteria più piccolo, e ha tutta la velocità e il relativo silenzio dell'esperienza dei veicoli elettrici. Fa un sacco di rumore artificiale sotto i 20 mph per avvisare gli altri della sua presenza. La ricarica per i modelli di batterie a potenza inferiore può essere effettuata a 140 kilowattora presso una stazione di ricarica rapida CC e 170 kilowattora con la batteria più grande, con la possibilità di passare dal 10% all'80% in 30 minuti - ad alcuni stazione di ricarica che non ho ancora visto nella vita reale.