Testati gli pneumatici Mickey Thompson Baja Boss A/T

La maggior parte di questi chilometri sono stati percorsi nel deserto, inclusa una corsa da Ceduna a nord di Port Hedland e poi di nuovo a casa attraverso la Gary Junction Road fino ad Alice Springs, e poi un'altra gita attraverso l'outback del NSW e il nord del Sud Africa e giù attraverso i Flinders Ranges.

Infatti, abbiamo un secondo set di pneumatici Baja Boss sul nostro 79 Cruiser, e questi hanno avuto una vita ancora più dura e più lunga, guidando viaggi nell'High Country vittoriano, nei deserti di WA, nel Simpson Desert e a Cape York.

Ma torniamo alla Patrol e alle Mickey T montate su quel veicolo. Come è consuetudine nei tour a lunga distanza a Oz, abbiamo accumulato alcuni chilometri sull'asfalto prima di colpire le piste, che variavano da morbide e sabbiose a sbiadite e cosparse di rocce. Il veicolo era carico di carburante e acqua e, per circa un terzo del percorso, trainava anche un camper ibrido, quindi c'era molto peso sulla gomma posteriore.

La gamma Baja Boss A/T è disponibile in diverse misure e per il Patrol abbiamo montato un set di pneumatici 285/75R16 per autocarri leggeri (LT). Presentano un battistrada aggressivo per tutti i terreni con un indice di carico e velocità di 126Q, il che significa che lo pneumatico è valutato per una velocità massima di 160 km/h e ha una capacità di carico di 1.700 kg per pneumatico.

Mentre 160 km/h è un indice di velocità medio per uno pneumatico per autocarri leggeri di buona qualità, l'indice di carico è piuttosto eccezionale, con molti cerchioni di veicoli che pesano solo 1.500 kg o meno. Va notato che i pneumatici Baja Boss di dimensioni diverse hanno spesso indici di carico e velocità leggermente diversi, quindi controlla sempre che soddisfino le tue esigenze.

Gli pneumatici hanno un aspetto audace con inserti laterali aggressivi e un disegno del battistrada asimmetrico, il che significa che i tasselli del battistrada non corrispondono realmente tra loro in forma e dimensioni.Mickey Thompsonritiene che questo design significhi che i tasselli forniscono una maggiore area di contatto per una migliore manovrabilità e stabilità durante le curve difficili, una migliore trazione fuori strada e un'usura più uniforme rispetto a quella tipica di uno pneumatico per terreni fangosi.

Le scanalature intermedie nel disegno del battistrada sono progettate per ridurre al minimo il rumore della strada, mentre le lamelle più sottili hanno lo scopo di fornire una migliore aderenza e trazione in tutte le condizioni atmosferiche.

Osserva più da vicino l'area del battistrada, in particolare la serie esterna di grandi scanalature, e vedrai quelle che Mickey Thompson chiama "nervature simili ad artigli", e si dice che queste massimizzino l'aderenza e forniscano protezione alla carcassa del pneumatico. Potrebbero sembrare un'aggiunta minore, ma ogni piccola cosa aiuta quando si guida fuori strada. Un'altra cosa che noterai è la profondità del battistrada, che con un impressionante 14 mm è superiore a quella della maggior parte dei pneumatici di dimensioni equivalenti.

I side-biter, secondo Mickey Thompson, sono più grandi del 50% rispetto a qualsiasi precedente pneumatico radiale del marchio, migliorando la trazione fuoristrada in condizioni estreme e riducendo al minimo la possibilità di danni ai fianchi. Questo è qualcosa di cui siamo profondamente consapevoli quando si utilizza una pressione dei pneumatici inferiore al normale in una serie di ambienti fuoristrada, dove paletti e rocce possono facilmente strappare un muro laterale.

Un'altra caratteristica fantastica del Baja Boss è la sua costruzione del fianco a tre strati (la maggior parte dei pneumatici ha solo i fianchi a due strati) con il terzo strato disposto con un'angolazione leggermente diversa rispetto agli altri due strati. Questo terzo strato ha anche un cordone laterale più spesso del 50% che garantisce una resistenza alla foratura ancora maggiore, e la sua inclusione nel pneumatico comporta anche miglioramenti dichiarati alla manovrabilità e alla risposta dello sterzo.

Come la maggior parte dei produttori di pneumatici, Mickey Thompson Tyres utilizza la propria esclusiva ricetta di mescola, in questo caso utilizzando silice accoppiata chimicamente, progettata per ridurre al minimo la resistenza al rotolamento, migliorando al tempo stesso l'aderenza sul bagnato e migliorando la resistenza a tagli e scheggiature sulla faccia del battistrada.

Tolte le chiacchiere tecniche, sono sicuro che vorrai sapere come si comportano gli pneumatici in condizioni australiane. Sull'asfalto sono sorprendentemente silenziosi per uno pneumatico fuoristrada dall'aspetto così aggressivo, e dopo i nostri 16.000 km non abbiamo notato alcun aumento del livello di rumore con l'usura.