Come utilizzare i modelli di usura degli pneumatici per identificare i problemi del veicolo

Puoi imparare molto sulla tua auto guardando le tue gomme. Leggere la profondità del battistrada con un quarto o un centesimo è utile per sapere quando è necessario cambiare le gomme. Allo stesso modo, imparare cosa significano i numeri sul fianco è una parte cruciale della proprietà di un'auto, ma c'è molto altro che puoi imparare dagli pneumatici della tua auto per mantenerli in buone condizioni.

Invece di guardare il lato del pneumatico, ti consigliamo di controllare il battistrada reale dalla parte anteriore o superiore del pneumatico. Ovviamente, questo è molto più semplice quando la gomma è smontata dall'auto. Dopo aver osservato più da vicino l'usura del battistrada, puoi vedere se la tua auto è sbilanciata, se il tuo pneumatico è gonfiato troppo o troppo poco, se le sospensioni sono usurate o se la tua auto ha bisogno di un allineamento.

Questa non è magia nera e non devi andare a scuola per trovarla. Tutto quello che devi fare è guardare le immagini online di BFGoodrich e poi abbinarle al tuo pneumatico. Non potrebbe essere più semplice. Se vuoi, puoi anche visitare questo canale YouTube che illustra i diversi tipi di usura degli pneumatici e le loro cause.

Ci sono nove modelli di usura irregolari a cui dovresti prestare attenzione sui tuoi pneumatici: usura su un lato, usura del gradino sulla spalla, usura dell'erosione/fiume, usura della depressione (centro, intermedia e sulla spalla), usura diagonale, usura della piuma radiale e usura multipla usura a macchie piatte. Di seguito tratteremo alcuni dei tipi di usura più comuni dei modelli di pneumatici affinché tu possa esplorarli.

Molti di questi modelli di usura sono causati dall'allineamento del pneumatico, che è costituito da camber, convergenza e caster. Il camber è l'inclinazione verso l'interno o verso l'esterno degli pneumatici visti dalla parte anteriore, che li fa sembrare edifici inclinati. La punta è la differenza laterale tra i pneumatici anteriori, che li fa sembrare piegati. Caster si riferisce alla pendenza dell'asse dello sterzo.

Questo è facile da individuare. Un lato del pneumatico sarà più usurato dell'altro. Abbastanza semplice, vero? Se scopri che il tuo pneumatico soffre di usura su un lato sul bordo esterno, significa che la campanatura, l'incidenza o la convergenza positiva della tua auto sono fuori controllo. Se si verifica all'interno del pneumatico, dovrai controllare la convergenza e il camber negativi della tua auto.

L'usura per depressione centrale si riferisce all'usura per depressione circonferenziale della nervatura centrale del battistrada del pneumatico. Questo può succedere ai tuoi pneumatici se sono sgonfi o se l'auto è sovraccarica. Controllare la pressione dei pneumatici è un modo per risolvere il problema, anche se potrebbe anche trattarsi di ammortizzatori difettosi o cuscinetti delle ruote allentati.

L'usura da depressione intermedia si verifica quando una o più nervature interne del pneumatico sono più basse delle nervature adiacenti. Ciò può essere causato dal gonfiaggio eccessivo dei pneumatici dell'auto.

Se scopri che i tuoi pneumatici presentano usura sulla nervatura della spalla del pneumatico, potresti avere a che fare con ammortizzatori difettosi, cuscinetti delle ruote allentati, un problema di equilibrio o eccentricità laterale.

Sembrano macchie rettangolari di usura obliqua sul pneumatico. Potresti trovarli come una toppa singola o come uno schema ripetuto attorno al pneumatico. Ciò può essere causato da una serie di problemi, tra cui disallineamento, pneumatici gravemente sbilanciati, cuscinetti delle ruote allentati o eccentricità radiale e laterale.

Questo modello di usura può far sembrare il pneumatico uno scalpello inclinato. Un'estremità del pneumatico ha molto più battistrada rimasto rispetto all'altro lato. Ciò può essere causato da un'eccessiva convergenza in entrata o in uscita.

Se guardi il tuo pneumatico e scopri che presenta più punti piatti, potresti cercare una varietà di fonti del problema, inclusi ammortizzatori difettosi, cuscinetti delle ruote, problemi di equilibrio o pressioni non corrispondenti.

Altri tipi di usura, come l'usura delle spalle e l'erosione/usura dei fiumi, si verificano principalmente su pneumatici radiali in operazioni di usura lenta. È probabile che si verifichi erosione/usura fluviale su pneumatici a rotolamento libero come quelli presenti sui rimorchi.