10 concept car che avrebbero dovuto entrare in produzione

È piuttosto deludente che il mondo non abbia mai potuto apprezzare queste straordinarie concept car come auto di serie

Può essere facile liquidare le concept car come uno spreco di denaro: la maggior parte delle concept car stravaganti non entrano in produzione. Tuttavia, le concept car sono essenziali per i produttori e avvantaggiano l’industria automobilistica. Una concept car con cerchi giganti ed enormi schermi all'esterno potrebbe non entrare in produzione, ma alcuni dei suoi componenti potrebbero essere presenti nei modelli futuri.

Al contrario, alcune concept car sono modeste e realistiche. Questi forniscono scorci autentici sui piani del produttore per il futuro, suscitando aspettative per un nuovo ed entusiasmante modello di auto. Tuttavia, anche i concept automobilistici più realistici e pubblicizzati possono essere accantonati dai produttori, come dimostrato da questo elenco di 10 concept car che avrebbero dovuto entrare in produzione.

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Saleen ha costruito la sua reputazione collaborando con produttori come Ford per produrre versioni ad alte prestazioni delle loro auto. Nel 2000, Saleen dimostrò di avere l'esperienza necessaria per costruire la propria auto, debuttando con la rapida Saleen S7. Otto anni dopo, Saleen ha debuttato con la S5S Raptor al New York International Auto Show. L'S5S Raptor aveva un motore Saleen da 5,0 litri sovralimentato, che produceva 650 cavalli.

Veniva fornito con un cambio sequenziale con cambio al volante o un manuale a 6 marce con rapporti ravvicinati. Montato su un telaio in alluminio rigido e leggero, il motore poteva accelerare l'S5S da zero a 60 MPH in 3,2 secondi. La Saleen S5S aveva una presunta velocità massima di oltre 200 MPH. Si prevedeva che sarebbe entrato in produzione entro almeno due anni e sarebbe stato molto meno costoso dell'S7. Tuttavia, la Saleen S5S non è mai diventata pubblica.

La Lamborghini Miura del 2006 è stata progettata per assomigliare alla pionieristica Miura del 1966. La Miura è considerata un'icona delle supercar, poiché ha introdotto la disposizione a due posti con motore centrale. Il designer Walter de' Silva è riuscito a modernizzare il design iconico della Miura. Tuttavia, alcuni componenti, comprese le luci posteriori, avevano un aspetto futuristico e sarebbero stati presenti nei successivi modelli Lamborghini.

Nonostante Lamborghini affermasse che la Miura non sarebbe tornata in produzione, alcuni si aspettavano che succedesse alla Murcielago. Lamborghini è rimasta fedele alla sua parola, insistendo attraverso l'amministratore delegato Stefan Winkelmann che la Miura del 2006 era stata semplicemente costruita per commemorare il 40° anniversario della Miura.

La Charger del 1999 è stata la prima Dodge Charger progettata con quattro porte. La diminuzione della preferenza per le coupé sportive in Nord America ha ispirato il team di progettazione del veicolo ad aggiungere due porte al design originale della Charger. Tuttavia, hanno realizzato i pannelli per far sembrare che la Dodge Charger R/T del 1999 avesse due porte.

Chrysler ha costruito la Dodge Charger del 1999 su una piattaforma Chrysler LH modificata. Un V-8 sovralimentato da 4,7 litri che inviava 325 cavalli alle ruote posteriori alimentava il concept Charger. Il veicolo suscitò entusiasmo quando debuttò al North American International Auto Show del 1999. Tuttavia, quando la Dodge Charger di ottava generazione debuttò nel 2005, condivideva poche somiglianze con l’elegante concept Charger del 1999.

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L'Audi Avus Quattro ha debuttato al Motor Show di Tokyo del 1991. Ha entusiasmato i partecipanti con la sua carrozzeria in alluminio lucido, la forma simile a un'astronave e le ruote che coprivano metà dell'altezza del veicolo. L'Audi intendeva presentare il suo nuovo motore W-12 sull'Audi Quattro, ma non era pronto quando arrivò il Motor Show di Tokyo. Pertanto, Audi ha realizzato un finto motore in legno e plastica, lo ha dipinto in modo che sembrasse un motore autentico e lo ha inserito all'interno del concept Avus Quattro.

La vera Audi W-12 produceva 509 cavalli, in grado di accelerare il concetto Quattro da zero a 62 miglia orarie in 3,0 secondi e di spingere l'auto a una velocità massima di 211 miglia orarie. Nonostante avesse ricevuto offerte stravaganti, l'Audi rifiutò di produrre l'auto.

La Ferrari Mythos del 1989 di Pininfarina e Ferrari fondeva il design retrò degli anni '60 con il tocco moderno ed elegante della fine degli anni '80. La configurazione del motore flat-12 della Ferrari ha facilitato il design unico a forma di cuneo dell'auto. Il veicolo aveva gli interni di una Ferrari Testarossa: un motore a 12 cilindri da 4,9 litri che generava 390 cavalli. Pesava solo 2.756 libbre, poiché la Ferrari realizzò la carrozzeria utilizzando materiali compositi leggeri.